Innehåll
De ryska tvåtaktsmotorerna i det österrikiska företaget Rotax är mycket liknade alla andra motorer av denna typ: i princip arbetar båda på samma sätt, har samma delar och gör samma sak. Rotax-motorer är dock kända för sin utmärkta effekt, vikt och storlek. Liksom de flesta tyska och österrikiska produkter är nyckeln ingenjörskonst och detaljerad information.
Tvåtaktsmotor
Tvåtaktsmotorn fungerar genom att kolven används för att täcka inlopps- och avgassystemen som ligger på cylinderväggarna, istället för att använda ventiler, som i fyrtaktsmotorn. Genom att starta cykeln med kolven i sin högsta position trycker explosionen av en blandning av luft och bränsle ned kolven. När kolven trycks upp, avgasluftfönstret, vilket frigör gaserna från cylindern. Därefter lämnar kolven intagsfönstret (på andra sidan cylindern) upptäckt, så att den nya blandningen av luft och bränsle kan komma in. Trögheten som genereras av avgasen suger den nya blandningen genom inloppsfönstret och får också kolven att komma tillbaka, täcka de två fönstren och klämma den nya blandningen mot toppen av cylindern (huvudet). Lyset får blandningen att explodera och cykeln återupptas.
Lösningen
Rotax-motorer är kända för sin kraft och säkerhet och det verkar som om det går i motsatt riktning för andra tvåmotorer. Motoreffekt (i hästar) är en funktion mellan vridmoment och varvtal (varv per minut). Om du har mer varvtal behöver du mindre vridmoment och vice versa. Således är det enklaste sättet att öka kraften att öka motorhastigheten. I kartvärlden roterar Yamaha KT100S-modellerna vanligen vid 16.000 rpm och Leoparden på cirka 17.000. En Rotax BRP-motor är lika stark eller kraftfullare vid 13 000 rpm. Det kan verka som en dålig sak, men resultatet är mindre motorkläder och en smalare och mer givande vridmomentkurva.
Avgasventil
På många sätt är avgasventilen hemligheten för framgång för Rotax-motorer. Det fungerar på samma sätt som VTEC-systemet i fyrtaktsmotorer, vilket ändrar tiden för öppnings- och stängningsventiler, enligt varvtalet. En tvåtaktsmotor använder emellertid inte ventiler eftersom inlopps- och avgassningstiden definieras av kolvens höjd och position i förhållande till fönstren. Så det enda sättet att ändra tiden är att fysiskt ändra storleken på fönstren. Rotaxens avgasventil är bara en metallplatta som ligger i öppningen av uttömningsfönstret, kan hålla sig sänkt eller upphöjd. Med ventilen stängd blir fönstret lägre och mindre, vilket fungerar bäst vid låga varvtal. Vid ca 7.500 varv / min höjs ventilen, vilket ger fönstret högre och ökad effekt.
Lager system
Rotax är en av de få tvåtaktsmotorstillverkarna i världen för att endast använda rullager på alla roterande motordelar. Vevaxeln, vevaxeln och kolvsystemet, alla använder precisionstillverkade rullager i stället för enkelbärande. System som använder rullager är dyrare, mer komplexa och svårare att tillverka, men de erbjuder också mycket mindre motstånd mot rörelse, ökad livslängd och temperaturminskning. Över 10 000 varv per minut kan system som här resultera i stor skillnad i motoreffekt och slitage. Dessutom bidrar detta system till att Rotax-motorer levererar samma effekt som ekvivalenta motorer och i färre rotationer.
Ändringar av avgas och timing
När gaser som lämnar motorns cylinder två gånger drar blandningen av luft och bränsle är det nästan oundvikligt att en liten del av blandningen dras ut ur blandningen tillsammans med gaserna. Ett förbättrat avgassystem använder en expansionskammare (som ser ut som två koner ihop vid basen) som tar upp tryckvågor från motorn och skickar dem tillbaka till motorn. Vid vissa rotationshastigheter (rpm) sammanfaller dessa tryckvågor med volymen av luft och bränsleblandning som kommer från motorn, skickar blandningen tillbaka och "överbelastar" motorn. Rotax är inte det enda företaget som använder den här modifierade avgasen, men det är en av de få som använder fasta avgasrör som inte tillåter justering av användaren, så att det inte gör ändringar som kan skada avgasventilen eller tändningstiden .
Fördelar och nackdelar
Rotax-motorer använder också intagsvingar strax efter förgasaren. Skoveln är en triangulär form som fungerar som en envägsventil, vilket förhindrar att tryckluft från motorn återgår till förgasaren. Rotaxmotorer använder också vanligtvis utmatade kapacitiva utsläpp: helt elektroniska tändsystem, skapade av Ducati motorcykel tillverkaren. Rotax-motorer uppvisar inte lika mycket besvär jämfört med andra tillverkare, men avgasventilen ger en särdrag vid körning. Rotax racingmotorer, som ofta används i kartor och snöskotrar, stämmer oftast lite efter att ha gått ut med en kurva. Denna kvävning verkar vara ett problem med förgasaren eller med tändningen, men det är faktiskt ett resultat av att avgasventilen stänger och öppnar snabbt. Piloter som använder Rotax-motorer bör anta en annan stil än de som använder andra motorer: vid kurvens utgång ska de gradvis gå på acceleratorn, istället för att tråka.