Innehåll
Detta är en debatt nästan lika gammal som själva bilen, men den kom inte till allmänheten förrän i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet. Även om bakhjulsdrift ursprungligen var en eftergift för enkelhet, senare skulle tillverkningsmetoder ge framhjulsdrift en koncentration högre tekniska kostnader. Fyrhjulsdriften (AWD) verkar kombinera det bästa från två världar, men kommer med några försiktighetsåtgärder.
Styrsystem
Bakhjulsdrivna fordon använder vanligtvis ett längsgående (fram och bak) arrangemang av motorn och växellådan som skickar energi till bakhjulen. De framhjulsdrivna använder vanligtvis en tvärgående motor (sida vid sida) som, genom differentialen, skickar energi till de främre ratten. AWD-baserade framhjulsdrivna fordon (FWD), såsom Mitsubishi Lancer Evolution, använder vanligtvis en differential med en extra bakaxel som överför rotation till både bakaxeln och framaxeln. Bakhjulsdrift (RWD) AWD-bilar, såsom Chrysler 300C AWD, använder vanligtvis en överföringslåda bultad på baksidan av växellådan som i ett 4x4 (4WD) fordon.
AWD vs 4WD - Vad är skillnaden?
En 4WD-lastbil använder en överföringslåda som låser fram- och bakaxlarna ihop. Ett 4WD-system delar alltid dragkraften jämnt, 50 procent framåt och 50 procent bak. Ett AWD-system använder en differential som liknar de begränsade glidningsdifferensierna som används på axlarna till högpresterande bilar. I allmänhet använder dessa differentierade begränsade glider en viskös kopplingsdesign, som använder en viskös vätska för att överföra kraft från ingångsaxeln till vardera axeln. De normala skillnaderna för alla axlar, oavsett om de är främre (till exempel Lancer Evo) eller bak (till exempel Lamborghini Murcielago), involverar endast den andra axeln när datorn upptäcker att däcken slirar på standardaxeln.
Fördelar med FWD
Före 1980-talet ansågs framhjulsdrift vara underverket för körlägena. Det erbjöd riktningsstabilitet, gjorde bilskridning praktiskt taget omöjligt, krävde ingen transmissionstunnel för att invadera hytten och var billigare att producera. Detta förblir lika sant idag som någonsin, särskilt när man tar hänsyn till produktionskostnader och fordonsinredning.
Fördelar med RWD
De kraftfulla motorerna, som debuterade under Reagans tid, framhöll en stark brist i FWD-projektet: ett enda däckpar kan köra bilen eller påskynda den, men den kan inte göra båda samtidigt. Detta innebär att framhjulen på en FWD förlorar grepp när de accelererar i ett hörn och orsakar en glidning. Accelererande kurvtagning i en RWD-bil får chassit att rotera runt mitten av bilen, vilket gör att föraren kan justera fordonets orientering i mitten av kurvan för att bibehålla den avsedda vägen.
Fördelar med AWD
AWD-bilar levererar dragkraft och kraft. AWD-systemets viskösa kopplingsdifferens gör att datorn kan skicka kraft till den axel som för närvarande har störst dragkraft, vilket innebär att en AWD-bil alltid kommer att försöka gå dit ratten är riktad. Följaktligen kan en AWD-bil använda en mycket kraftfullare motor utan rädsla för att slösa bort kraft.
Jämförelse
FWD är det överföringssystem du väljer, om allt som är viktigt är att komma från punkt A till punkt B med relativ komfort och effektivitet. RWD är för dem som gillar kördynamik, styr fordonet genom en noggrann och balanserad tillämpning av gaspedalen och körförmågan. AWD är den mest mångsidiga av alla överföringssystem, erbjuder anpassningsbar dragkraft, förutsägbart svar på körstil och erbjuder konsekvent prestanda. AWD-system lägger dock en viss vikt på fordonet, kostar lite bränsleekonomi och är utan tvekan mindre spännande att köra än en bra RWD-bil. Kort sagt, AWD är säkrare och tekniskt "bättre", men RWD är roligare.