Innehåll
- Jetbränsleegenskaper
- Flygöverväganden
- Bränsleegenskaper hos Boeing 747
- Fyll på en 747
- Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukning är en av de största driftskostnaderna för ett stort plan, vilket gör det till en av flygindustrins största bekymmer. Bränslets vikt i början av flygningen ökar förbrukningen, eftersom planet kommer att behöva konsumera mer bränsle för att ta av och nå marschfart och höjd. Förbrukningen varierar också beroende på höjd, eftersom motorer är effektivare vid högre höjder och som sådan förbrukar mer bränsle på lägre höjder för att generera samma effekt.
Jetbränsleegenskaper
Standardbränslet för jetflygplan, både kommersiellt och privat, är fotogenbaserat. I Brasilien är standardbränslet som används i dessa flygplan Jet A-1, som är lättare än vatten, transparent eller gulaktigt. I USA är standardbränslet Jet A, vilket är något annorlunda men i allmänhet utbytbart. Jet A fryser vid -40 ° C, medan Jet A-1 fryser vid -47 ° C. Militära jetplan använder en typ av bränsle som kallas JP och det finns flera typer av det, enligt flygplanet.
Flygöverväganden
Mängden bränsle som fylls beräknas noggrant, eftersom du måste ha bränsle för att taxi till landningsbanan, starta, klättra till kryssningshöjd, för flygningen, för att gå ner, landa och taxi till grinden. Dessutom är det fortfarande nödvändigt att tillhandahålla ett extra belopp så att planet kan vidarekopplas till en alternativ flygplats, om det behövs. Man bör inte bara fylla tankarna, eftersom extra bränsle skulle öka förbrukningen.
Bränsleegenskaper hos Boeing 747
Det finns fyra basmodeller av Boeing 747, namngivna 747-100, 747-200, 747-300 och 747-400. Var och en av dessa modeller använder fyra motorer som förbrukar Jet A-1 eller Jet-A-bränsle. 747-100 lastar upp till 183 384 liter bränsle, 200 och 300 last upp till 198 393 liter och 400 laster upp till 216847 liter. Den maximala räckvidden, enligt Boeing, är 6 100, 7 900, 7 700 respektive 7 260 sjömil. Bränslekapaciteten beräknas i liter, men bränsleförbrukningen och planeringen mäts i kilogram. Både Jet A och Jet-A1 väger cirka 813 g per liter.
Fyll på en 747
I allmänhet anses det vara cirka 990 kg bränsle för en 747-200 eller 300 att taxi till landningsbanan och ta av. Ett plan under full last kommer att använda ungefär 14 850 kg bränsle för att klättra och nå marschhöjd och kommer under den första halvan av resan att förbruka cirka 12 600 kg bränsle per timme. När det bränner bränsle blir det lättare och i slutet av resan sjunker förbrukningen till cirka 9 450 kg per timme. Nedstigningen och landningen är de etapper som förbrukar mindre bränsle, cirka 2700 kg. Eftersom den är lättare kommer den att förbruka cirka 450 kg bränsle för att ta taxi till grinden, mindre än hälften av den mängd som används före start. Flygplanet måste också ha en reserv, om det är nödvändigt att byta, som kan variera mellan 11 250 kg och 18 000 kg.
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukningen påverkas av ett antal faktorer. Vid havsnivå påverkar den tätare luften förbrukningen av jetmotorer negativt och förbrukar mer bränsle vid alla hastigheter än om de befann sig på högre höjder. Startkön, om någon, kommer också att slösa bort bränsle. Proportionellt uppstår den största förbrukningen under start, eftersom motorerna drivs med maximal effekt och bär den största lasten under hela resan. Efter att ha nått marschhöjd minskar motoreffekten och förbrukningen minskar. När flygningen fortskrider går planet ner i vikt och konsumtionen minskar också. Nedstigningen och tillvägagångssättet förbrukar mycket lite bränsle, eftersom motorerna reduceras nästan till ett minimum, medan flygplanet går ner och tappar hastighet.